スロットルバルブの取り付けおよびメンテナンスは次の点に注意してください。

バルブは頻繁に操作する必要があるため、操作しやすい位置に設置する必要があります。
取り付けの際は、媒体の方向とバルブ本体に記された矢印の方向に注意してください。
1. スロットルボディのデポジットの原因はより複雑ですが、次のカテゴリに分類できます。
1. オイルやコロイド中の機械的不純物、アスファルト、カーボン残留物、酸化によるその他の汚れがスロットルギャップに蓄積されます。
2. オイルの経年変化やはみ出しにより帯電分極分子が生成され、絞りギャップの金属表面に電位差が生じるため、分極分子がギャップ表面に吸着され、強固な境界を形成します。吸着層の厚さは一般に5~8ミクロンであり、これが絞りギャップの大きさに影響します。 上記の堆積物や吸着物はある程度の厚さになると液の流れによって洗い流され、バルブポートに再付着します。 このように繰り返して流れの脈動が形成されます。
3. 弁口の圧力差が大きい場合、弁口温度が高くなるため液体の押し出しが大きくなり、金属表面も摩擦を受けやすくなり電位差が生じます。 そのため、圧力差が大きい場合には詰まりが発生しやすくなります。
4. PCV 排気ガス源: 燃焼室内の可燃性混合気がピストンギャップを通ってクランクケースに入り、エンジンオイル蒸気と混合されて混合ガスを形成します。 オイルの希釈と汚染を避けるために、混合物は二次燃焼のためにポジティブ クランクケース ベンチレーション システム (PCV) によって吸気管に引き込まれます。 排気ガスのこの部分が吸気ポートに入った後、温度低下により凝縮して液相を形成し、その中の「不安定成分」が高温で酸化凝縮し、排気ガスの表面にグリースを形成します。スロットルバルブをしっかりと固定してください。
5. ターボチャージャー付きコンプレッサー用の徹底した潤滑油：ターボチャージャー付きエンジンでは、排気通路から発生する高圧の排ガスを利用してタービンを駆動し、コンプレッサーブレードを駆動する排気ガス駆動方式が一般的に採用されています。吸気通路は同軸を介して駆動され、吸気ポートの空気圧ブーストを形成します。 しかし、同軸ベアリングは長期間の過酷な使用条件下では潤滑油の浸透・揮発が起こりやすく、膨張効率が倍増するため重油が発生しやすくなり、スロットルボディのデポジットの付着が悪化します。
6. カーボンキャニスターから排出される燃料蒸気：エンジンのカーボンキャニスターに吸収された燃料蒸気のうち、シクロペンタジエンはスロットルバルブにデポジットを形成しやすく、高温が続くと酸化凝縮してコロイダルグリースを形成します。

スロットルバルブのメンテナンスと清掃
スロットルバルブ（バタフライバルブ）にデポジットが付着すると、スロットル開度値が狂い、エンジンの開度を安定かつ正確に制御できなくなります。 開度が低すぎると始動困難、アイドリング回転数の不安定、異常フレームアウトの原因となります。 エンジンの加減速時にスロットルバルブの反応が間に合わず、加速遅れや急激な速度上昇が発生します。